2024年，全球科学技术巨头的竞争态势如火如荼。从AI大模型、新能源到无人驾驶、芯片，中国科技公司们和国际巨头之间的较量，已经全线拉开。
10月28日，小米汽车宣布，小米 SU7 Ultra原型车以6分46秒874的成绩，击败保时捷Taycan成为纽北最速四门车。这在某种程度上预示着，中国汽车企业，已经直接突入到西方汽车产业的关键地带。
或许这只是一个很小的切片，但已经昭示，中国的科技公司们，正在争取话语权，挑战旧科技巨头霸权。
近两年，很多人有这样一个感觉：海外巨头们，正在中国的消费市场上失去竞争力。
就拿小米在纽北赛道击败保时捷Taycan这件事儿来说，要知道，位于德国科隆纽博格小镇的纽北赛道，全长20.832km，是世界公认的最难赛道，有着“汽车性能试金石”的绰号。
有着近百年历史的保时捷，作为西方汽车工业的代表，一直以卓越的性能著称。但是没有想到，小米这个刚进入汽车行业的“插班生”，一上来，就在核心层面赶超了行业元老。
10月29日晚，小米创始人雷军在发布会上也激动地阐述了经过，因为当地天气的原因，小米SU7 Ultra原型车只有跑一圈的机会，但首秀就夺魁，一举成为全世界最速四门车。
伴随着电动化、智能化技术的进步，在新能源汽车正替代燃油车的时代，汽车工业已确定进入了新旧时代交接的节点上。
西方汽车工业很长一段时间内，因为把握着发动机、变速箱以及燃油喷射等核心技术，在全世界汽车工业中占据领导地位。但如今，以小米、比亚迪为代表的中国车企正靠新能源汽车超车，西方汽车工业曾引以为傲的核心壁垒，正在被打破。
保时捷、BBA们这些传统豪车品牌，正在跌下神坛。销量压力之下，为了抢占市场占有率，保时捷、BBA们全都已经投身价格战。有报道称保时捷Macan2.0T的裸车报价，已经降到了40万以下，和厂商指导价相比打了六折。
汽车企业的销量数据也表明，保时捷、BBA们等传统豪华车企，在华集体“崩塌”。
数据显示，前三季度，保时捷在中国市场交付量约为4.33万辆，同比下滑幅度达29%，前三季度，奔驰汽车在华累计销量为51.22万辆，同比下滑10.2%。第三季度，宝马在华跌幅达到了29.8%，中国是下滑幅度最大的市场。
在中国“新势力”的强势增长下，就连“新势力鼻祖”特斯拉也一度在华失利，2024上半年，特斯拉中国累计销量达42.66万辆，同比下滑10.47%。
9月，iPhone 16刚发布时，就因为创新乏力、没什么亮点，被消费者疯狂吐槽，这次“双11”，iPhone 16直接官方全系降价，最高直降1600元。
市场调查研究机构 Counterpoint Research 发布的中国智能手机市场销量报告数据显示，在2024年Q3，iPhone销量下滑，跌出市场前五。苹果刚发布的最新一季财报也显示，在大中华区业绩承压，营收同比有所下滑。
苹果“挤牙膏式”创新背后，中国自主研发的手机正在赶超。最近发布的小米 15系列，不仅性能超越苹果A18 Pro，而且手感、外观、质感、续航都实现了越级压制iPhone 16系列。
从汽车到手机，中国人都越来越青睐国产品牌。种种迹象都表明，中国的消费者们，已经越来越不爱海外品牌了。
中国的科技公司们加速崛起，世界巨头们失意中国，这慢慢的变成了必然事件。因为这背后是中国强大的产业链配套能力和超大规模的市场。
在汽车行业，中国是世界上最大的汽车市场和最大的汽车生产国。燃油车时代，中国在核心技术方面处于落后地位，但新能源车时代，形势正在发生变化。
当下，中国已在动力电池、驱动电机、车用操作系统等关键技术领域取得重大突破。比如动力电池上，宁德时代靠着持续技术突破占据主导地位。小米 SU7 Ultra原型车征战纽北赛道的背后，就离不开小米的自研超级电机、自研三电机扭矩矢量控制管理系统等硬核技术。
中国的新能源汽车产业链，已经建立了一条涵盖基础材料供应、零部件制造到整车组装和销售的完整产业链。同时，在规模经济的作用下，国内产业链更具备强大的成本优势。
从新能源汽车产业链的成熟度来说，中国发展迅猛，能够说是跑得最快的一个国家。
再聚焦到手机行业，在很长一段时间内，中国自主研发的手机厂商和供应链，并没有什么交集。国内供应链厂商为海外品牌做代工，国产手机生产厂商却需要依赖于国外的核心零部件。
但过去十年，也是中国自主研发的手机供应链崛起的十年。中国的手机供应链，已经从一开始的基础薄弱，迅速成长、全面升级，形成了完善的上下游产业链。
在小米、华为等国产手机生产厂商的带动下，手机供应链更是全面国产化。去年，小米曾公布，包括Redmi在内，与小米合作的国产供应链厂商，已经接近300家。据统计，五年前华为手机国产供应商只占比40%，如今已经达到90%以上。
手机生产厂商们不断提要求，供应链厂商就得逐步扩大研发投入想方设法来完成。如今，中国的手机供应链，更具备着强大的创新驱动力和超高更新频率。
从5G、高刷屏到各种形态的折叠屏、快充技术等，苹果一直十分保守，但国产厂商们早慢慢的开始稳定输出。
这两年，受地理政治学等因素影响，出于分散风险、维持供应链稳定性以及减少相关成本的考虑，苹果、特斯拉等海外巨头都在计划将中国的供应链进行外迁。
但结果是，这些海外巨头很多核心零部件都是中国供应的。在中国成熟的供应链体系，以及规模化生产带来的成本优势之下，他们完全脱离中国的供应链并不容易。
苹果去年在印度工厂组装的iPhone 15就因良品率过低而导致退货率飙升，不得不大幅降价销售，经此教训，今年苹果已将部分产能转回中国代工厂。能想象，特斯拉要想外迁产业链，也或将遭遇阵痛。
但是，中国企业们却越来越强大。就在刚刚过去的三季度，比亚迪季度营收首次超越特斯拉，高调登顶全球电车之王。
而在Canalys等机构全地球手机销量报告中，前五的席位中，中国能够长期占据三席。小米更是销量稳居全球前三，和第二梯队差距拉大，二季度在58个国家排名前三。
国产品牌在强大的供应链支撑下，已经全面崛起、走出中国，在全球占据一席之地。
2024年的中国，慢慢的变成了一个科技超级大国，这从国内外主流媒体的报道中就可以发现来。
英国知名杂志《经济学人》在2019年还发布文章质疑，“中国能成为科学超级大国吗？”而在今年6月就给出了肯定的答案，其刊文称，从植物生物学、人工智能到超导物理学等领域，中国均处于研究前沿，“慢慢的变成了科学超级大国”。
四个月后，就在小米发布会的同一天，《人民日报》也发文称“低估中国是不明智的”。
文中指出“今年的中国，从新能源汽车、无人驾驶、智能可穿戴设备，到集成电路、低空经济、虚拟现实产业……无论是新兴起的产业还是未来产业，显著特点是以科学技术创新为驱动。”
回顾中国科技迅猛发展的四十年，一开始，中国企业们只能为海外贴牌生产产品，利润微薄，一直处在全球价值链的中低端地位，中国还获得了“世界工厂”的称号。
但进入21世纪以来，很多企业从代工厂发展为了自主品牌，中国品牌们在历经长期跟随、模仿后，全面国产替代。现如今，国产品牌更是进入到了自主创新、全面迭代的赶超阶段。
福特汽车CEO近期还对外透露，在过去6个月里一直开“中国苹果”小米公司制造的SU7电动汽车。日本学界的拆车达人称，慢慢的开始拆解小米 SU7，详细的拆解内容，将会在明年1月底披露。
从“中国制造”到“中国智造”的华丽转身，不仅是中国产业升级的缩影，更是中国科学技术创新能力不断增强的直接体现。
这一转变无一不深刻印证着一个不可辩驳的事实：中国已经从过去的“仰视世界”，稳步迈进了“平视世界”的新纪元。
去年，华为、小米、比亚迪、宁德时代这四大企业，凭借其科技创造新兴事物的能力和对产业转型的带动，被誉为“中国四大硬核科技公司”。
小米作为“四大硬核科技公司”之一，这家成立十四年的企业，已在汽车、AI、智能制造等多个前沿领域展现出强悍实力，正在朝着“全球新一代硬核科技引领者”的新十年目标迈进。
在全球科技版图中，中国的地位日益凸显，影响力也逐步扩大。这些敢于“平视世界”的科技巨头们，已经成功登上了世界舞台的中央。返回搜狐，查看更加多
